墊層是路面結(jié)構(gòu)的重要組成部分， 起著連接路基和路面、隔水及傳遞路面荷載的作用。對(duì)路面墊層的質(zhì)量，在設(shè)計(jì)規(guī)范中要求含泥量小于5%。一般在具體施工中，參照級(jí)配碎（礫）石底基層來執(zhí)行。但是，這種墊層對(duì)材料及施工的要求與級(jí)配碎（礫）石底基層并不*相同，因?yàn)樗皇菨M足規(guī)范中對(duì)級(jí)配碎（礫）石底基層的要求，并不能滿足墊層的質(zhì)量要求。

1 路面墊層質(zhì)量的要求

質(zhì)量要求：路面墊層首先要具有較高的彈性模量，這樣才能提供良好的荷載分布能；其次要具備較高的抗剪強(qiáng)度，從而減輕車輛作用下的轍槽；當(dāng)然還要具有高的透水性，可以使進(jìn)入的自由水在有條件時(shí)能快速排出；另外其中的細(xì)土的塑性還要盡可能小，這樣可以保證良好的水穩(wěn)性。通常使用的材料一般為無結(jié)合料的級(jí)配碎（礫）石等。

如果滿足上面對(duì)路面墊層材料的要求，其材料限制要高得多。采用的材料級(jí)配良好，在充分壓實(shí)的條件下，就可以保證有足夠的強(qiáng)度和模量，可以滿足受力的需要，但其透水性和水穩(wěn)性很難以保證。在目前規(guī)范對(duì)這種材料的要求中，規(guī)定的墊層材料小于0.075mm顆粒含量可達(dá)7%~10%，同時(shí)允許有一定的凍脹性。材料盡管有粘聚力，但非常的小，甚至不足以抵抗由于粘粒的自然膨脹所產(chǎn)生的作用。因此這種結(jié)構(gòu)不利于提高路面使用壽命。

要具有大的滲透系數(shù)，小于0.075mm以下顆粒含量要盡可能少，材料以嵌擠骨架結(jié)構(gòu)為佳，具有較大的空隙率，這種結(jié)構(gòu)毛細(xì)作用很弱，不易存水，具有較小凍脹性，真正能起到切斷毛細(xì)水上升、防凍、吸收路基裂縫所產(chǎn)生的作用。

盡管這種結(jié)構(gòu)能夠符合現(xiàn)行規(guī)范對(duì)級(jí)配碎（礫）石底基層的要求，但按現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定施工的墊層大部分不能滿足要求，在實(shí)際使用中，墊層幾乎沒有真正能夠滿足使用要求的。為此對(duì)路面墊層制定專門的技術(shù)要求是必要的。
2 目前使用的路面墊層的缺點(diǎn)

由于以上所講的墊層要求材料粘聚性小，并且缺少用于填充孔隙的細(xì)顆粒的特點(diǎn)，因此其在壓實(shí)后與常見的級(jí)配碎（礫）石底基層不同，主要表現(xiàn)在如下:

（1）、壓實(shí)后表現(xiàn)始終處于松散狀態(tài)，只要行車，平整的表面馬上會(huì)被破壞。

（2）、標(biāo)高難以控制，由于主要是粗骨料、細(xì)料相對(duì)較少，因此難以用細(xì)料找平頂面，影響標(biāo)高控制精度。

（3）、壓實(shí)度難以準(zhǔn)確檢測(cè)，由于結(jié)構(gòu)層處于松散狀態(tài)，在挖坑過程中不能保證坑壁穩(wěn)定，無法用灌砂法等辦法檢測(cè)，采用核子密度儀，也只能用表面散射法檢測(cè)其密實(shí)度，而且無法校驗(yàn)。

（4）、彎沉檢測(cè)因難，砂礫墊層經(jīng)常擔(dān)負(fù)處理挖方段軟弱路槽的作用，路基強(qiáng)度無法檢測(cè)，就換為檢測(cè)墊層頂面的彎沉，由于汽車車輪著地面積小，在車輪作用下，表層的部分砂礫可能會(huì)發(fā)生輕微變位，就會(huì)導(dǎo)致彎沉檢測(cè)結(jié)果不準(zhǔn)確。

（5）、其他諸如平整度、厚度、橫坡等的指標(biāo)控制難度也相對(duì)較大。

由于以上原因，施工單位在具體實(shí)施時(shí)一般傾向于選擇顆粒較多、具有一定粘性、易于壓實(shí)和成型的級(jí)配，盡管表面看效果非常好，但卻影響了墊層的使用效果，可以說，這是由于現(xiàn)行規(guī)范的不完善造成的。
3 路面墊層質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

根據(jù)施工中的實(shí)際情況，這里提出以下質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，能夠達(dá)到優(yōu)良水平為標(biāo)準(zhǔn)，僅供參考。

（1）、材料要求

優(yōu)先選用優(yōu)質(zhì)砂礫或用石料破碎的碎石，但粉塵大的石料不宜采用；材料應(yīng)潔凈，采用破碎碎石時(shí)，碎石破碎時(shí)間不能過長，表面沾有大量石粉的石料不宜于墊層；骨料材料應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度，應(yīng)滿足三級(jí)以上石料的標(biāo)準(zhǔn)；小于5mm部分應(yīng)基本沒有塑性，建議塑性指數(shù)小于2。其中小于0.075mm顆粒含量應(yīng)盡可能少，少于3%，受條件限制進(jìn)也不宜超過5%，并應(yīng)具有足夠的滲透系數(shù)；對(duì)級(jí)配要求不需要太嚴(yán)，但應(yīng)保證穩(wěn)定性要求。

（2）、施工要求

天然混合砂礫或未篩分碎石，可直接攤鋪碾壓，分級(jí)準(zhǔn)備的材料宜用拌和機(jī)拌和均勻后方可攤鋪；應(yīng)采用機(jī)械攤鋪，在攤鋪過程中應(yīng)避免離折，對(duì)于局部發(fā)生離折的部位，應(yīng)通過補(bǔ)充拌和保證其均勻性，嚴(yán)重離折的應(yīng)局部換料；攤鋪后的墊層應(yīng)具有合適的路拱和均一致的初始密實(shí)度，以保證壓實(shí)效果，如果是用推土機(jī)配合平地機(jī)進(jìn)行攤鋪，應(yīng)用推土機(jī)充分排壓后再整平，方可碾壓。初始?jí)簩?shí)度不均的后果將是局部壓實(shí)度不足；應(yīng)在適當(dāng)含水量下壓實(shí)，適當(dāng)?shù)暮靠梢员ＷC壓實(shí)效果；壓實(shí)合格的標(biāo)準(zhǔn)是自重10~12t的振動(dòng)壓路機(jī)在20~22t激振力下進(jìn)行碾壓，表面無明顯推移和輪跡。

在進(jìn)行下一層施工前，必須封閉交通，缺少粘聚力的墊層在行車荷載作用下表面必然會(huì)被破壞，如果長期大量行車，受影響深度將相當(dāng)大。在下一層施工時(shí)，車輛應(yīng)盡可能少在墊層上行走。表面的破壞不會(huì)對(duì)其整體強(qiáng)度產(chǎn)生影響，但在下一層施工時(shí)必須注意切實(shí)壓實(shí)，使受破壞的表面重新處于穩(wěn)定狀態(tài)。

（3）、 施工方法

施工工藝流程為：

路基路床整理→天然砂礫混合料檢測(cè)→施工放樣→自卸汽車運(yùn)料到工地→攤鋪→檢測(cè)攤鋪料含水量→振動(dòng)壓路機(jī)碾壓→檢測(cè)密實(shí)度。

經(jīng)監(jiān)理工程師驗(yàn)收合格后的路基上鋪筑墊層材料。墊層施工采用人工和機(jī)械結(jié)合施工、自卸汽車運(yùn)天然砂礫混合料，裝載機(jī)粗平，再用人工精平。

（4）、 施工注意事項(xiàng)

墊層施工采用人工和機(jī)械結(jié)合施工、自卸汽車運(yùn)天然砂礫混合料，裝載機(jī)粗平，再用人工精平。

在鋪筑墊層前，在放樣好的樁位掛線施工，應(yīng)將路基面上的浮土、雜物全部清除，并灑水濕潤。

攤鋪天然砂礫混合料時(shí)無明顯離析現(xiàn)象，或采用細(xì)集料作嵌縫處理。經(jīng)過平整和整修后，采用20T的壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，保證壓實(shí)度至重型擊實(shí)大密度的96%以上。每段路碾壓完后質(zhì)檢員進(jìn)行檢測(cè)，并把試驗(yàn)資料交經(jīng)監(jiān)理工程師審批。

凡是壓路機(jī)不能壓到處都要采用夯實(shí)機(jī)進(jìn)行夯實(shí)，直到符合規(guī)范要求止。嚴(yán)禁壓路機(jī)在已經(jīng)完成的或正在施工的路段上調(diào)頭和急剎車。
4、砂礫墊層施工中的質(zhì)量監(jiān)控

在路槽各項(xiàng)指標(biāo)均符合設(shè)計(jì)規(guī)范要求后，在現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理許可的情況下，可以進(jìn)行砂礫墊層的攤鋪施工。其質(zhì)量監(jiān)控主要包括：

對(duì)材料質(zhì)量的監(jiān)控，主要檢驗(yàn)材料的物化性質(zhì)、顆粒級(jí)配和液塑限指數(shù)，只有以上指標(biāo)均達(dá)標(biāo)才能使用。

施工中主要控制攤鋪寬度、厚度、高程、平整度、橫坡度，并控制碾壓時(shí)的含水量，以便使碾壓達(dá)到效果，密實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。在攤鋪碾壓完畢后，進(jìn)行質(zhì)量自檢并整理有關(guān)資料，自檢合格后請(qǐng)監(jiān)理進(jìn)一步檢查并請(qǐng)求進(jìn)行彎沉測(cè)試，在監(jiān)理認(rèn)為各方面合格后申請(qǐng)下一工序的施工。